- 24 Июн 2025
- 106
- 1
- 74
Приветствую. Хочу открыть данную тему, так как не нашел чего-то обобщенного. Все только урывками с разных тем и обсуждений.
Занимаюсь мерсами некоторое время. Но, в основном это были тачки до 2022 года. И там сильно проблем не возникало. Со своими особенностями, но, то мелочами. Недавно приехал EQB и вот тут встал вопрос кодировок и диагностики. То, что без сертификата к нему я не подключусь я уже понимал. И собственно у меня назрело несколько вопросов в диагностике и ремонте новых мерсов. Поправьте, если я не прав, или немного разъясните, по классификации как у Даймлера, в принципе с этим в следующих областях
1. Я знаю, что у более свежих авто есть firewall для работы с авто. Есть какая-то именно временная точка, что авто после определенного года выпуска имеют эту особенность? Я слышал, что эта практика была введена в середине 2019 года. Поправьте, если не так. Так вот вопрос еще в том, было это реализовано программно в блоке EZS, что получив обнову после вышеуказанной даты мы имеем реализацию на базе ПО и firewall придется обходить. Либо же это было реализовано на базе железа и ПО и собственно, если авто моложе выше указанной даты, то, придется обходить. Либо же хронология такая, что это решение было реализовано с новыми кузовами или рестайлами? То есть, авто выпускалось условно с 2017 года, рестайл был в 2021. То в плоть до рестайла (дорестовые модели 2020го) у авто не реализована данная технология? Просто хочется вникнуть в этот вопрос для себя, чтобы уже никогда не было сомнений по этому поводу.
2. Сертификаты ZenZefi. Когда была введена сертификация? Насколько я знаю, то все модели EQ и новые кузова, такие как 223, 206, 214 и тд уже используют сертификацию для диагностики и тд. Вообще какие особенности в диагностике авто, которые требуют наличие сертификата, в отличии от более старых авто? Сертификат упраздняет технологию Firewall описанную выше? То есть имея сертификат для работы в Xentry или Monaco уже нет необходимости обходить firewall в замке? Есть ли различия для сертификатов у бензиновых и электричек для диагностики? Какие есть сертификаты в принципе? Я знаю про AfterSales. Насколько понимаю, он сугубо для диагностики. Что он не даст проводить кодировки. Так ли это или все же что-то он даст закодировать? Какие особенности у сертификата для кодирования, кроме цены
Слышал, что он стоит в районе 2000. У него строк действия такой же как у AfterSales, на полгода или же там устроено как-то по другому?
3. Есть ли какие-то особенности для диагностики авто серии EQ в отличии от бензиновых? Нужны ли отдельные сертификаты и тд? И небольшой вопрос по официальное ПО. К примеру, если диагностировать тот же EQB 2023 года но с помощью Xentry версии 10/2022, должен ли он ее нормально диагностировать или единственный путь для корректной диагностики это самая свежая версия диагностического ПО? Допустим, если авто получило все самые свежие обновления 2024го года, то уже не получится ее нормально диагностировать?
4. Отдельно есть вопрос по установке сертификата. При запуске ZenZefi UI он не может подключится к виртуальному серверу (https://localhost:61000/zenzefi/ui/index.html). Пишет, что адрес не доступен. Я видел не раз предложение переустановить всю систему как решение. Но, учитывая сколько всего установлено и настроено для работы, включая другое по и тд, не очень хотелось бы сносить и по новой разворачивать образ операционки. Я пробовал запустить java приложение непосредственно из папки ZenZefi, но пока что не нашел решения. Кто-то сталкивался с данной проблемой? Какое есть решение данной проблемы? Или в какую сторону вообще копать? Что смотреть? Я так понял, что это всего лишь Java Spring приложение, которое разворачивает веб приложение с удобным UI для импортирования сертификата. Есть ли путь, как его можно импортировать мануально, чтобы не переустанавливать образ ПО?
5. Насколько мне известно, в новых авто реализован протокол DoIP. Это значит, что всю тачку можно читать с помощью ENET, кабеля, как в BMW F-, G-, I-серии или же он позволяет только подключение только к отдельным блокам для работы с этим протоколам как альтернативный вариант? Для работы по данному протоколу необходима другая версия Xentry? DOS если я не ошибаюсь или же можно выбирать способ подключения, как в той же ISTA? Если так, то не возникает ли проблем с разными типами Xentry установленными на одном устройстве? Когда вообще появился протокол DoIP в мерседес? С какого-то определенного поколения кузовов либо же тоже был реализован при рестайлинге моделей. Потому что о разработке я слышал уже давно, но, пока не понятно как и где они его реализовали
Хотел бы для себя уточнить все эти вопросы, чтобы не плодить глупых тем и не упираться в пустяки из-за непонимания реализации инженерных решения. И чтобы это все было в одной теме для тех, кто может столкнуться с такими же вопросам в будущем.
Буду признателен всем за помощь и потраченное время!
Занимаюсь мерсами некоторое время. Но, в основном это были тачки до 2022 года. И там сильно проблем не возникало. Со своими особенностями, но, то мелочами. Недавно приехал EQB и вот тут встал вопрос кодировок и диагностики. То, что без сертификата к нему я не подключусь я уже понимал. И собственно у меня назрело несколько вопросов в диагностике и ремонте новых мерсов. Поправьте, если я не прав, или немного разъясните, по классификации как у Даймлера, в принципе с этим в следующих областях
1. Я знаю, что у более свежих авто есть firewall для работы с авто. Есть какая-то именно временная точка, что авто после определенного года выпуска имеют эту особенность? Я слышал, что эта практика была введена в середине 2019 года. Поправьте, если не так. Так вот вопрос еще в том, было это реализовано программно в блоке EZS, что получив обнову после вышеуказанной даты мы имеем реализацию на базе ПО и firewall придется обходить. Либо же это было реализовано на базе железа и ПО и собственно, если авто моложе выше указанной даты, то, придется обходить. Либо же хронология такая, что это решение было реализовано с новыми кузовами или рестайлами? То есть, авто выпускалось условно с 2017 года, рестайл был в 2021. То в плоть до рестайла (дорестовые модели 2020го) у авто не реализована данная технология? Просто хочется вникнуть в этот вопрос для себя, чтобы уже никогда не было сомнений по этому поводу.
2. Сертификаты ZenZefi. Когда была введена сертификация? Насколько я знаю, то все модели EQ и новые кузова, такие как 223, 206, 214 и тд уже используют сертификацию для диагностики и тд. Вообще какие особенности в диагностике авто, которые требуют наличие сертификата, в отличии от более старых авто? Сертификат упраздняет технологию Firewall описанную выше? То есть имея сертификат для работы в Xentry или Monaco уже нет необходимости обходить firewall в замке? Есть ли различия для сертификатов у бензиновых и электричек для диагностики? Какие есть сертификаты в принципе? Я знаю про AfterSales. Насколько понимаю, он сугубо для диагностики. Что он не даст проводить кодировки. Так ли это или все же что-то он даст закодировать? Какие особенности у сертификата для кодирования, кроме цены
Слышал, что он стоит в районе 2000. У него строк действия такой же как у AfterSales, на полгода или же там устроено как-то по другому? 3. Есть ли какие-то особенности для диагностики авто серии EQ в отличии от бензиновых? Нужны ли отдельные сертификаты и тд? И небольшой вопрос по официальное ПО. К примеру, если диагностировать тот же EQB 2023 года но с помощью Xentry версии 10/2022, должен ли он ее нормально диагностировать или единственный путь для корректной диагностики это самая свежая версия диагностического ПО? Допустим, если авто получило все самые свежие обновления 2024го года, то уже не получится ее нормально диагностировать?
4. Отдельно есть вопрос по установке сертификата. При запуске ZenZefi UI он не может подключится к виртуальному серверу (https://localhost:61000/zenzefi/ui/index.html). Пишет, что адрес не доступен. Я видел не раз предложение переустановить всю систему как решение. Но, учитывая сколько всего установлено и настроено для работы, включая другое по и тд, не очень хотелось бы сносить и по новой разворачивать образ операционки. Я пробовал запустить java приложение непосредственно из папки ZenZefi, но пока что не нашел решения. Кто-то сталкивался с данной проблемой? Какое есть решение данной проблемы? Или в какую сторону вообще копать? Что смотреть? Я так понял, что это всего лишь Java Spring приложение, которое разворачивает веб приложение с удобным UI для импортирования сертификата. Есть ли путь, как его можно импортировать мануально, чтобы не переустанавливать образ ПО?
5. Насколько мне известно, в новых авто реализован протокол DoIP. Это значит, что всю тачку можно читать с помощью ENET, кабеля, как в BMW F-, G-, I-серии или же он позволяет только подключение только к отдельным блокам для работы с этим протоколам как альтернативный вариант? Для работы по данному протоколу необходима другая версия Xentry? DOS если я не ошибаюсь или же можно выбирать способ подключения, как в той же ISTA? Если так, то не возникает ли проблем с разными типами Xentry установленными на одном устройстве? Когда вообще появился протокол DoIP в мерседес? С какого-то определенного поколения кузовов либо же тоже был реализован при рестайлинге моделей. Потому что о разработке я слышал уже давно, но, пока не понятно как и где они его реализовали
Хотел бы для себя уточнить все эти вопросы, чтобы не плодить глупых тем и не упираться в пустяки из-за непонимания реализации инженерных решения. И чтобы это все было в одной теме для тех, кто может столкнуться с такими же вопросам в будущем.
Буду признателен всем за помощь и потраченное время!
